Honda CR-Z
O trojici speciálních nastavení motoru jsme si napsali už vše podstatné na hlavní stránce, takže pojďme se zaměřit na samotný motor.
Pod kapotou nalezneme 1,5 litrový motor s 4válci (s technologií i-VTEC). Jedná se o výkonný a zároveň úsporný motor. Nečekali byste však, že pod kapotou sportovního kupé bude mnohem více výkonu, než dodává tento motor? Bohužel, Honda se rozhodla spíše ukázat světu, že umí dobrý hybrid, takže spalovací agregát o výkonu je doplněn o elektromotor. Klasický motor a elektromotor mají dohromady výkon 91 kW (tedy 124 koní).
Totiž pod kapotou „céerzetka“ nalezneme jak spalovací motor, tak hybridní jednotku IMA. Ta byla po několik vyvíjena a ve voze je použita její nejnovější generace. CR-Z je samozřejmě prošpikován hi-tech elektronikou. Za příklad mi může být elektronické nastavení motoru a šasi, které má 3 módy (ECON, SPORT, NORMAL). Prvním mód potěší hlavně ekomaniaky a ekology – jeho úkolem je snížit spotřebu paliva na co nejmenší hodnotu.
Elektromotor je umístěn mezi motorem a spojkou a poskytuje svůj výkon hlavně v nízkých a středních otáčkách. Honda tím chtěla ukázat, že i klasické benzínové motory (sic s výpomocí elektromobilu) mohou pružně reagovat na požadavky řidiče v nízkých otáčkách. Výkon se na kola přenáší buď přes manuální převodovku, nebo přes CVT převodovku – záleží na řidiči, který model si zakoupí.
Výkon pod kapotou není sice nijak oslnivý, ale pro malé „céerzetko“ je velmi dostačující. Můžete si pořád užít zábavné jízdy a může vás přitom hřát na srdci, že děláte něco málo pro přírodu – jezdíte hybridem.
Elektromotor vám pomáhá svým výkonem při jízdě, dokud mu nedojde „štáva“ a vy budete odkázání pouze na spalovací motor. Baterie pro elektromotor se dobíjejí pomocí rekuperace brzdné energie, takže při každém brzdění se část energie vrátí do akumulátoru a vy tak budete moci dál využívat silnějšího pohonu. Dokud zase nevybijete baterii – a znovu a znovu a znovu. Jedná se o neustálý koloběh.
Možná se ptáte, jak se takový hybrid startuje. Vpravo od volantu je sice výrazně rudé tlačítko „Engine Start“, ale po jeho stisknutí se nic nestalo. Ti chytřejší už vědí – stále musíte pro nastartování vozu otočit klíčkem v zapalování – tentokrát k tomuto běžnému úkonu přibude i stisknutí „startovacího“ tlačítka.